截止9 月21 日,纽卡斯尔港动力煤价格和欧洲ARA 港动力煤价格环比分别下跌1.32%和2.34%;南非理查德港动力煤价格环比上涨1.76%。

由此，煤化工的项目审批之门基本被关闭。陈亚飞对时代周报记者说。

经济性不是很高，不会减少对化学品的依赖。《意见认为》，当时传统煤化工重复建设严重，产能过剩30%，在进口产品的冲击下，2009年上半年甲醇装置开工率只有40%左右。当然，企业也要考虑对环境的影响，想办法回收利用废水和想办法补偿。对此，发改委开始有针对性的收权。在经济下行的形势下，煤炭行业持续低迷，煤炭库存量不断增加。

煤化工产品也开始呈下滑趋势。此外，尾气利用、污水处理费用各不相同，导致不同项目的收益差距较大。连日来，全国重点发电企业电煤库存大大超过合理库存水平，并创出历史新高。

此外，唐山港、曹妃甸港、天津港等环渤海主要发运港口煤炭库存也持续回升，普遍处于库存偏高的状态。由于大环境下的经济疲软，今年以来我国发电企业煤炭库存一直居高不下，全国主要消费地区港口的场地也遭遇煤满为患的尴尬局面。数据显示，北方重要煤炭港秦皇岛港的库存一直居高不下，9月11日达到907.6万吨，为3年来首次突破900万吨关口。据统计，今年前5个月，澳大利亚纽卡斯尔港、南非理查兹港和北欧三港动力煤价格累计分别下降23.3美元/吨、16.6美元/吨和24.3美元/吨，降幅分别达20.2%、15.5%和21.6%。

在国际煤价连续回落的同时，国内煤价降幅相对较小。秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚则表示，环渤海地区市场动力煤价格加速下行增加了高煤炭库存带来的潜在亏损，更加坚定了消费企业和贸易企业去库存的意识，煤炭采购的积极性明显下降。

煤炭库存持续高位 煤炭产量过剩、煤炭压港情况日益突出。与此同时，进口煤也冲击着国内市场。加上南方各地今年高温天气比往年晚，对煤炭需求相对减少，造成供大于求的局面，最后煤炭就积压到了港口。因山西、陕西、内蒙古等主要煤炭产区的煤炭都经过秦皇岛港中转，故作为煤炭市场风向标的秦皇岛港的动向就显得极其重要。

国家煤炭运销协会研究部副经理韩雷分析说，在经济放缓的影响下，社会用电量增速放缓，火电新增投资更是偏低。煤价呈下跌趋势受供求关系的影响，当煤炭供应量远远大于市场对煤炭的需求量时，煤价势必会呈下跌趋势。同时，针对港口库存的高企，预计各主要发运港口将采取疏港措施，这进一步增强了市场动力煤价格下行的预期，也使得市场的恐慌情绪升温，观望气氛愈加浓厚。而秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平降至760元/吨，比国家发改委规定的电煤最高限价水平低40元/吨。

海运煤炭网近日公布的数据显示，环渤海地区港口发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格指数连续数周下降，并已经低于今年3月7日的772元/吨，创下年内新低，同时也是2011年3月下旬以来的低点。去年9月份至今，以上三大动力煤价格更是累计分别下降32.2美元/吨、29.5美元/吨和38.2美元/吨，折合人民币分别约为202元、186元和240元。

与此同时，进口煤炭大量涌入，环渤海动力煤价创下年内新低，我国煤炭市场无疑是雪上加霜，现状堪忧韩雷称：主要是下游需求不旺，传导到煤炭，而且业界预期煤炭价格仍将下行，购买的积极性也不高。

数据显示，北方重要煤炭港秦皇岛港的库存一直居高不下，9月11日达到907.6万吨，为3年来首次突破900万吨关口。而秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平降至760元/吨，比国家发改委规定的电煤最高限价水平低40元/吨。连日来，全国重点发电企业电煤库存大大超过合理库存水平，并创出历史新高。加上南方各地今年高温天气比往年晚，对煤炭需求相对减少，造成供大于求的局面，最后煤炭就积压到了港口。海运煤炭网近日公布的数据显示，环渤海地区港口发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格指数连续数周下降，并已经低于今年3月7日的772元/吨，创下年内新低，同时也是2011年3月下旬以来的低点。煤价呈下跌趋势受供求关系的影响，当煤炭供应量远远大于市场对煤炭的需求量时，煤价势必会呈下跌趋势。

秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚则表示，环渤海地区市场动力煤价格加速下行增加了高煤炭库存带来的潜在亏损，更加坚定了消费企业和贸易企业去库存的意识，煤炭采购的积极性明显下降。去年9月份至今，以上三大动力煤价格更是累计分别下降32.2美元/吨、29.5美元/吨和38.2美元/吨，折合人民币分别约为202元、186元和240元。

同时，针对港口库存的高企，预计各主要发运港口将采取疏港措施，这进一步增强了市场动力煤价格下行的预期，也使得市场的恐慌情绪升温，观望气氛愈加浓厚。因山西、陕西、内蒙古等主要煤炭产区的煤炭都经过秦皇岛港中转，故作为煤炭市场风向标的秦皇岛港的动向就显得极其重要。

国家煤炭运销协会研究部副经理韩雷分析说，在经济放缓的影响下，社会用电量增速放缓，火电新增投资更是偏低。此外，唐山港、曹妃甸港、天津港等环渤海主要发运港口煤炭库存也持续回升，普遍处于库存偏高的状态。

由于大环境下的经济疲软，今年以来我国发电企业煤炭库存一直居高不下，全国主要消费地区港口的场地也遭遇煤满为患的尴尬局面。与此同时，进口煤炭大量涌入，环渤海动力煤价创下年内新低，我国煤炭市场无疑是雪上加霜，现状堪忧。煤炭库存持续高位 煤炭产量过剩、煤炭压港情况日益突出。与此同时，进口煤也冲击着国内市场。

据统计，今年前5个月，澳大利亚纽卡斯尔港、南非理查兹港和北欧三港动力煤价格累计分别下降23.3美元/吨、16.6美元/吨和24.3美元/吨，降幅分别达20.2%、15.5%和21.6%。在国际煤价连续回落的同时，国内煤价降幅相对较小

从这个角度来看，电煤价格并轨时机成熟的说法似有道理。毋庸置疑，任何一项改革都需要选择合适的时机，使改革成本、阻力最小。

对此，接受记者采访的电力行业人士表示，改革路径选择非常关键，先进行电煤价格并轨，还是先改革电价形成机制，应进行深入、全面的分析。从这个意义上说，进行电价形成机制的改革可能更为紧迫。

但仔细分析，这种说法很大程度上忽视了对电力行业的影响。发电企业的担心非常有道理，电煤价格并轨是双刃剑，目前风险大于机遇。此前几年，重点合同煤价明显低于市场煤价，最高价差达500元/吨，通常价差为100~200元/吨。无论电煤价格并轨与否，电价形成机制改革的阻力、积累多年的矛盾依然存在，而理顺电价形成机制则会使电煤价格并轨更为顺畅。

煤炭行业力挺并轨发电行业呼吁改革配套长期以来，我国煤炭市场以计划煤和市场煤双轨运行。华北电力大学能源与电力经济研究咨询中心主任曾鸣教授说。

今年以来，随着重点合同煤与市场煤的价差收窄，中国煤炭工业协会再次建议，按照以质论价、同质同价原则，逐步实现煤炭价格并轨。一是看不清煤价走势，担心煤价再度上扬而再受重创，发电企业已伤不起。

电力行业关系国计民生，且是最大的煤炭消费者，每年消耗煤炭产量一半左右。今年的政府工作报告曾专门提出稳妥推进电价改革、逐步理顺煤电价格关系，虽然没有就改革时序进行具体安排，但分析人士指出，在目前不合理的能源比价关系中，电价水平低无疑是关键，电煤价格并轨并非电价形成机制改革的必要条件。